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Le Georges de Joly

  Le georges de Joly, un vétéran de 70 ans d'activités au passé historique
  Conçu d'après des plans français, il fut construit en 1929 à Hambourg, livré cette année-là à la France en réparation des destructions opérées en territoire français occupé durant la guerre 14-18 et affecté à la subdivision des Phares et Balises de Brest en 1929.
le Goerges de Joly en mer

  Caractéristiques principales
  - Longueur 55 m
  - Largeur 9.50 m
  - Déplacement de 760 tonnes et une jauge de 560 Tx
  - Son tirant d'eau est de 3.70 m, sa vitesse de 12 nœuds, il est équipé de 2 moteurs Baudoin 12 cylindres en V puissance 640CV.
  - Puissance de la grue 17,5 T

  Appellation du bateau :
  L'inspecteur général Babin, directeur du service des Phares et Balises, proposa de donner le nom de "Georges de Joly"
En vue de perpétuer la mémoire de Georges de Joly (1864-1919) qui termina sa carrière de directeur des Ports Maritimes au Ministère des Travaux Publics, la proposition de M. Babin reçu l'accord du Ministère ainsi que celui de Madame de Joly.

  Activités :
  Son activité consistait à entretenir et à remplacer les bouées de signalisation maritime entre le Cap de la Hague et la limite ouest du département du Morbihan, soit environ 250 bouées.
  A cette charge s'ajoutait jusqu'en 1994, rien que dans le Finistère, l'approvisionnement annuel en gaz propane de 24 établissements fixes en mer (phare, tourelles).
  Les bouées étaient visitées annuellement. Tous les quatre ou cinq ans, elles étaient ramenées au parc de balisage de Brest pour être sablées, métallisées et repeintes en atelier.

  Période 1940-1946 : le Georges de Joly un témoin méconnu
  C'est dans la nuit du 18 au 19 juin 1940, à la suite d'ordres donnés par l'autorité maritime, que le baliseur prendra le départ pour Plymouth. De l' autre côté du Channel, le Georges de Joly sera réarmé par un équipage anglais du Trinity House, l'équivalent des phares et balises de la Royal Navy.
  Avant et pendant le débarquement, les six baliseurs de la Trinity House ont établi de plus en plus de voies d'accès aux plages normandes et pendant les quatre mois suivant le débarquement, les six bateaux ont consolidé, réparé les bouées et balises de ces voies d'accès et balisé les épaves qui encombraient les fonds marins.
  Ce n'est que le 15 avril 1946 que le Georges de Joly retrouvera son port d'attache.

  Transformations et refonte :
  Construit en 1929, le bateau a subi une première transformation en 1953 puis a été refondu en 1978 aux Ateliers Français de l'Ouest à Brest.
   En date du 27 novembre 1998, le permis de navigation n'a pas été renouvelé compte tenu d'insuffisances constatées dans la structure et les bordés du navire âgé de 70 ans. En raison du coût élevé des réparations (4MF soit 610000Euros) et n'ayant aucune garantie que ces travaux seraient suffisants pour un maintien à flot du navire, M. le Ministre de l'Équipement a décidé de ne pas procéder aux réparations prescrites. Le 10 octobre 2002, a été livré à Brest un nouveau baliseur Océanique, l'Armorique.
Depuis son arrêt ce sont les baliseurs Charles Babin de Saint-Nazaire et Quinette de Rochemont II du Havre qui se sont relayés à Brest pour assurer le balisage flottant.

levage de bouée pour le georges de joly

   Voir le successeur du Georges de Joly : L'Armorique
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